“百万员工”，这也是京东第一次在公开场合表达了这样的豪气，虽然刘强东认为“管人也可以说是京东过去这些年很重要的一个核心能力”，但更多人还是担忧，如果京东真有百万人，那还会被列为互联网公司吗？
2015年，京东集团全年交易总额达人民币4627亿元，另据相关数据，截至2015年底，京东员工近11万人，假如按照现在的员工收入比，当员工超过100万的时候，京东的交易总额可能突破46000亿元，而阿里巴巴平台在2015年财年的交易额刚刚突破3万亿大关。
当然，在京东的员工中，配送员工一共6万多人，占员工总数的 50% 。如果把仓储和客服算上去，京东员工70%来自于物流，未来如果真的大幅增加员工，也一定会主要来自物流，这将意味着，未来京东将有至少80万员工是快递。
根据相关的从业者报告数据，截至2016年初，全国社会化电商物流从业人员达到203.3万，其中，站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员等一线人员163.6万人。此前《快递服务“十二五”规划》显示，截至2010年快递从业人员达到60万以上，5年间从业人员上涨约3.4倍。如果京东真有80万快递员和基层管理人员，那么，京东几乎已经占据了半边天。当然，随着中国经济的发展，物流业也在膨胀，如以京东等都以同样的速度膨胀，那么，到时候，全国的快递员将在目前数量上增加15倍，总数突破250万。这真是一个天文数字了？！
我们再看看国内快递行业的龙头老大。截至2015年12月31日，顺丰控股员工合计人数为121882名，拥有约1.5万台营运车辆，以及遍布中国大陆的近1.3万个营业网点，拥有30架自有全货机。但根据上市公告显示，顺丰2015年的员工数量比2014年减少了大概1.7万人。
也就是说，当京东拥有百万员工的时候，就达到了目前中国邮政的人员数量，也达到了目前三家电信运营商的人数，那就基本上实现了一村一点。可是，京东真需要这么多人吗？
任何企业都有自己的规模范围，否则，管理一定会称为大问题。富士康确实有百万员工，但是却集中在几个固定的地点，采取类似于军事化的方式，也还是发生过太多的管理事件，京东的快递员却是要布局到全国各种区域，管理的难度可想而知？
从企业的效益来看，员工过多也并非好事。数据显示，埃克森美孚和中国石油股份运营收入均在2600亿美元左右，但前者2015年的净利润为160亿美元，大约是后者的三倍。中石油雇员数超50万人（各种身份的总计150万人），埃克森美孚不到7.5万人。企业并不是员工越多越好，而是要提高员工的收入比。
从全世界范围来看，还没有一家互联网公司拥有百万员工，沃尔玛是零售业，富士康是工业制造，而互联网公司最擅长的是集约化的管理和轻资产运营，对于如此庞大瞧分散的员工管理，并非是互联网的长处。
京东以自建物流为自己的差异化优势，在中国群雄并起的电商格局上站稳了脚跟并实现了跨越式发展，但物流一定也是有极限的，过度的投入也不会带来相应的回报，从财务角度并不合算。何况，京东正在布局无人机，也属于用机器替代人，在这样的大背景下，怎么可能有百万员工？
与此同时，已经逐渐壮大的京东也已经不再适合原来的战略定位，需要与时俱进的进行修正，不切实际的企业战略往往会对企业造成致命的伤害。马上可以得天下，但不可以马上治理天下，京东可以依靠自建物流打下电商江山，但不可以仍然依靠物流特点稳坐电商巨头。对于任何人或组织来说，此前的成功往往都会成以后的拖累。
我们可以假设，如果京东在几年之后真的有百万员工，那京东就已经不再是电子商务，也不再是商品销售，而是一家地地道道的快递公司，虽然随着O2O的发展，电商与快递正在结合起来，可真的称为了中国最大的单一快递公司，真的就是京东的梦想吗？